Examen Permis Bateau (Option Côtière) : Examen Gratuit

Les planches à voile, les planches aérotractées et les planches nautiques à moteur effectuent une navigation exclusivement diurne. Leur navigation est limitée à une distance d’un abri n’excédant pas 2 milles. À partir de 300 m d’un abri, ils doivent porter en permanence le matériel d’armement et de sécurité basique.

Règle 29 du RIPAM :

a) Un bateau-pilote en service de pilotage doit montrer :

i) à la tête du mât ou à proximité de celle-ci, deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant blanc et le feu inférieur rouge ;

ii) de plus, lorsqu’il fait route, des feux de côté et un feu de poupe ;

iii) au mouillage, outre les feux prescrits à l’alinéa i), le feu, les feux ou la marque prescrits par la règle 30 pour les navires au mouillage.

b) Un bateau-pilote qui n’est pas en service de pilotage doit montrer les feux ou marques prescrits pour un navire de sa longueur.

Ce bateau montre deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant blanc et le feu inférieur rouge, donc c’est un bateau-pilote en service. En plus, il montre son feu de côté vert de tribord, d’où c’est un bateau-pilote en service de pilotage vu par son tribord.

Les ouragans sont d'immenses tempêtes tropicales qui naissent dans les océans. On les appelle « hurricanes » aux États-Unis, « typhons » en Asie et « willy willies » en Australie.

C’est un système dépressionnaire en rotation respectant toute une série de conditions :

• Le système doit évoluer entre les latitudes 30° Nord et 30° Sud ;
• Les vents moyens doivent atteindre ou excéder 118 km/h (soit 64 nœuds, force 12 sur l’échelle de Beaufort).

Etat de la mer : La mer est entièrement blanche du fait des bancs d'écume dérivants. Visibilité fortement réduite. Vagues supérieures à 14 m.

Les navires marqués « CE » sont classés en quatre catégories de conception selon leurs aptitudes à affronter des conditions de mer caractérisées par une vitesse du vent et une hauteur significative de vague. Pour la catégorie de conception B ; les navires de plaisance conçus pour des vents qui peuvent aller jusqu’à la force 8 comprise et pour des vagues qui peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 4 mètres compris.

Le sens conventionnel de balisage est le sens que suit le navire venant de la haute mer lorsqu’il s’approche d’un port, d’une rivière, d’un estuaire ou d’une autre voie d’eau. Les marques latérales, dont l’emploi est associé à un « sens conventionnel de balisage », sont généralement utilisées pour des chenaux bien définis. Ces marques indiquent les côtés bâbord et tribord de la route à suivre. Pour les régions de balisage A, cette marque indique le côté bâbord de la route à suivre. En rentrant au port, je dois la laisser côté bâbord, donc je viens à droite.

C’est une marque d’eaux saines, telle que marque du milieu d’un chenal ou marque d’atterrissage. R= Red et W= White.

L’expression « navire à voile » désigne tout navire marchant à la voile, même s’il possède une machine propulsive, à condition toutefois que celle-ci ne soit pas utilisée. Il est prioritaire sur les bateaux à moteur et il appartient à ces derniers de manœuvrer. Cependant, dans notre cas, le voilier montre un cône noir pointé vers le bas, ce qui indique qu'il marche au moteur. Il est alors considéré comme un navire à moteur à part entière, et comme votre navire arrive par son tribord, vous êtes privilégié.

Le combiné raccordé au poste fixe possède une touche PTT (Push To Talk) qui permet d’alterner émission et réception. On reste dans le mode mission tant que l’on maintient la pression sur cette touche. Lorsque l’on a terminé de parler, on doit relâcher la pression pour passer en mode réception et entendre son correspondant.

La bouée d’épave en cas d’urgence est positionnée en cas d'urgence après un naufrage pour signaler sa présence, pouvant être utilisée en complément du système de balisage maritime.  Cette bouée est destinée à fournir une aide visuelle et radioélectrique à la navigation. Elle est placée aussi près que possible de l’épave ou disposée autour de celle-ci, dans le périmètre de toutes les autres marques qui pourraient être déployées ultérieurement.

La bouée d’épave en cas d’urgence est maintenue en place jusqu’à ce que :

• L’épave soit bien connue et ait été mentionnée dans les documents nautiques ;
• L’épave ait fait l’objet d’un relevé complet et que l’on dispose de renseignements précis tels que la position et la profondeur d’eau minimale au-dessus de l’épave ;
• Une forme de signalisation permanente de l’épave soit assurée. La marque est ainsi maintenue jusqu'à ce que l'épave soit référencée et que les indications de hauteur d'eau par exemple soient connues. La marque peut alors être remplacée par une forme appropriée de signalisation permanente.

Description de la bouée d’épave en cas d’urgence :

• Couleur : Nombre identique de bandes de couleur bleue et jaune de même dimension (4 bandes minimum, 8 bandes maximum).
• Forme : Bouée à fuseau ou espar dont la taille varie en fonction de l’emplacement.
• Voyant (le cas échéant) : Croix jaune en position droite.
• Couleur du feu : BLEU et JAUNE.
• Rythme du feu : Feu alternatif bleu et jaune à occultations (bleu 1 s + 0,5 s + jaune 1 s + 0,5 s = 3 s).

D’après la règle Nr 34 c) du RIPAM. Lorsque des navires sont en vue l’un de l’autre dans un chenal étroit ou une voie d’accès : un navire qui entend en rattraper un autre doit, indiquer son intention en émettant au sifflet les signaux suivants

• Deux sons prolongés suivis d’un son bref pour dire : « Je compte vous rattraper sur tribord » ;
• Deux sons prolongés suivis de deux sons brefs pour dire :

« Je compte vous rattraper sur bâbord ».

Un vent local de force comprise entre 2 et 6 inclus est appelé une brise ; suivant que sa force égale 2, 3, 4, 5 ou 6, on le nomme alors plus précisément légère brise, petite brise, jolie brise, bonne brise ou vent frais. Il est généré par les différences de réchauffement ou de refroidissement s'établissant entre deux zones avoisinantes de la surface terrestre à la suite du rayonnement absorbé ou émis par ces deux zones.

Etat de la mer en cas de bonne brise (fresh breeze) : Vagues modérées (2 m de haut), beaucoup de moutons, embruns.

La coque est la partie la plus exposée du bateau, car elle est en contact permanent avec l’eau. En effet, elle se salira plus vite que le reste du bateau et aura même tendance à jaunir en raison du sel, des algues, de certains crustacés et autres saletés.

• Nettoyer la coque du bateau, c’est aussi la rendre plus lisse. Une coque lisse procure moins de résistance à l’avancée lors d’un déplacement et accroît de fait, la vitesse du bateau.
• L’accumulation successive des algues peut se révéler être très lourd, de plus la friction avec l’eau en est augmentée. La conséquence directe va se ressentir sur la consommation en carburant.
• Un bateau est une machine, plus il est entretenu, plus sa durée de vie se prolonge. Dans le même temps, cela permet de garder un œil sur tout ce qui se passe sous la ligne de flottaison.

La pêche maritime de loisir sous-marine, amenant à la capture des animaux et la récolte des végétaux marins, en mer et dans la partie des fleuves, rivières, étangs et canaux où les eaux sont salées, est exercée en action de nage ou de plongée.

• La souscription d'un contrat d'assurance en responsabilité civile pour la pratique de la pêche sous-marine de loisir est obligatoire.
• Il faut avoir au moins 16 ans pour pratiquer la pêche sous-marine.
• Il est interdit aux pêcheurs sous-marins d'exercer la pêche sous-marine entre le coucher et le lever du soleil.

Règle 28 a) du RIPAM : Lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes directement opposées ou à peu près opposées de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, chacun d’eux doit venir sur tribord pour passer par bâbord l’un de l’autre.

Dans notre cas, cette balise indique une marque de quadrant Est, donc le danger se trouve à l’Ouest et vous devez passer à l’Est, c’est-à-dire virez à droite. Et puisque vous naviguez au 040, prendre le cap 110 est la bonne décision.

1. Lorsqu’un navire ou une personne est sous la menace d’un danger grave et imminent et a besoin qu’on lui vienne immédiatement en aide (voie d’eau importante, incendie, échouement, homme à la mer).
2. Signaler une urgence concernant la sécurité du navire (demande de remorquage suite à une avarie) ou d’une personne (blessé ou malade à bord, consultation médicale…).
3. Signaler tout danger lié à la sécurité de la navigation (objets dangereux, épaves à la dérive, phares éteints…) ou à la météorologie (coup de vent, tempête, rencontre de vents de force supérieure à 7 Beaufort non signalés dans les bulletins réguliers…). Ce type de message précède toute émission de Bulletins Météorologiques Spéciaux (BMS) et tout Avis Urgent aux NAVigateurs (AVURNAV).

Lorsqu’on rentre dans un port d'une région A, on doit laisser la bouée latérale verte à droite et la bouée latérale rouge à gauche. Donc, les réponses A et D sont à écarter. Après le chenal se divise par une marque d'eaux saines indiquant que les eaux sont libres de tout danger dans les parages. Les bonnes routes à suivre sont donc A ou B.

Les balises cardinales indiquent le secteur dans lequel il est impératif de passer, c'est-à-dire le secteur opposé à celui où se trouve le danger.

Description de la marque de quadrant Sud.

• Voyant : Deux cônes noirs superposés, pointes en bas.
• Couleur : Jaune au-dessus de noire.
• Forme : Charpente ou espar.
• Couleur du feu : Blanche.
• Rythme du feu : Feu à scintillements rapides groupés VQ (6) + éclat long toutes les 10 secondes ou feu à scintillements groupés Q (6) + éclat long toutes les 15 secondes.

Dans notre cas, il s'agit d'une balise cardinale Sud. En sa présence, vous devez passer au Sud, car le danger (Un haut-fond) se trouve au Nord.

• La marque de chenal préféré à bâbord est une balise conique verte qui comporte une bande rouge sur sa base.
• Les dangers nouveaux sont signalés par deux bouées identiques placées l'une à côté de l'autre.

• Les balises de chenal préféré à bâbord sont indiquées par un feu vert à 2 éclats + 1. (Région A)
• Les marques cardinale ouest sont signalées par un feu blanc à scintillements rapides groupés VQ (6) + éclat long toutes les 10 secondes ou feu à scintillements groupés Q (6) + éclat long toutes les 15 secondes.
• Les marques de danger isolé sont signalées par un feu blanc à deux éclats groupés.
• Les bouées d'eaux saines sont dotées d'un feu blanc, d'un rythme quelconque autre que scintillant ou à deux éclats.

Parmi le matériel d’armement et de sécurité des navires effectuant une navigation à moins de 2 milles d’un abri ; en trouve le dispositif d’assèchement manuel (écope, seau ou pompe à main) approprié au volume du navire pour les navires non-auto-videurs ou ceux qui comportent au moins un espace habitable. Ce dispositif peut être fixe ou mobile.

• S (Sierra) : Je bats en arrière.
• M (Mike) : Mon navire est stoppé et n'a plus d'erre.
• N (November) : Non (réponse négative).

Ce navire montre à la tête du mât, deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant blanc et le feu inférieur rouge ; donc c’est un bateau-pilote. Or d’après la règle 18 a) du RIPAM, ce navire n’est pas prioritaire. En plus, d’après la règle 15 du RIPAM, lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes qui se croisent de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, le navire qui voit l’autre navire sur tribord doit s’écarter de la route de celui-ci (ce qui est le cas du bateau-pilote ; donc il doit manœuvrer et vous devez maintenir votre cap et votre vitesse). Et, si les circonstances le permettent, éviter de croiser sa route sur l’avant.

Rappel de la règle 18 a) du RIPAM :

Un navire à propulsion mécanique faisant route doit s’écarter de la route d’un navire :

• Qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
• À capacité de manœuvre restreinte ;
• En train de pêcher ;
• À voile.

Ce type de message est un appel qui ne concernent pas la Sauvegarde de la Vie Humaine en mer (SVH). Les messages des informations sur la météo s’adressent à tout navire à proximité et à toute station côtière et les émissions s’effectuent sur la fréquence internationale d’appel et de détresse (voie 16).

Les balises cardinales indiquent le secteur dans lequel il est impératif de passer, c'est-à-dire le secteur opposé à celui où se trouve le danger. Dans notre cas, ce feu indique une marque de quadrant Ouest, donc le danger se trouve à l’Est. Et, comme vous naviguez au Nord, l’Ouest se trouve à votre gauche.  Prendre le cap 330 est la bonne décision.

Rappel : Feu du quadrant Ouest :

• Couleur : BLANCHE
• Rythme : Feu à scintillements rapides groupés VQ (9) toutes les 10 s ou Feu à scintillements groupés Q (9) toutes les 15 s.

La touche « DUAL » ou « DW » Dual Watch permet de veiller la voie de détresse tout en étant positionné sur une autre voie (par exemple la voie 08 navire - navire). À réception d’un signal sur la voie 16, le poste reste positionné sur celle-ci puis bascule sur l’autre voie choisie. Il existe sur certains modèles de VHF une triple veille (TW).

La navigation des véhicules nautiques à moteur conçus pour embarquer plus d’une personne est limitée à 6 milles d’un abri.

En navigation, le gisement est l'angle formé entre l'axe longitudinal (ou ligne de foi) d'un navire et la direction d'un point extérieur (fixe ou mobile). Il s'agit donc d'une direction relative (puisque relative au navire), indépendante du cap du navire. Elle est surtout utile pour indiquer ou repérer le "progrès" d'un obstacle ou d'un amer ou d'un autre mobile (en particulier pour la détermination de l'existence d'un risque de collision avec un autre navire).

Un relèvement vrai (ou le cap à prendre pour aller vers un objet observé) s'exprime toujours en azimut (Zv) (mesure par rapport au nord géographique). Ainsi :

• Zv = Cv + Gt à 360° près (modulo 360°).
• Cv étant le cap vrai et Gt le gisement.
• Relèvement vrai = cap vrai + gisement.

La proue est la partie avant d'un bateau. Elle comprend diverses pièces de structure dont, quand elle existe, l'étrave, et les superstructures situées à l'avant, comme le mât de beaupré et le pavois avant.

La « poupe », « arrière », « étambot » ou le « cul » s'opposent à la « proue », « avant » ou « étrave ». On utilise le terme « feu de poupe » pour désigner le feu réglementaire installé à l'arrière du navire. Mais le terme poupe pour désigner l'arrière d'un bateau n'est plus utilisé par les professionnels du monde maritime.

Pour vous rappeler facilement où est la proue de la poupe d'un bateau, il suffit de se rappeler cette phrase mnémotechnique : La proue à une belle figure, la poupe a une belle croupe.

Rappel : L’expression « feu de côté » désigne un feu vert placé à tribord et un feu rouge placé à bâbord, projetant chacun une lumière ininterrompue sur tout le parcours d’un arc d’horizon de 112,5 degrés et disposés de manière à projeter cette lumière depuis l’avant jusqu’à 22,5 degrés sur l’arrière du travers de leur côté respectif.

Zones de navigation :

• Basique : De 000 m à moins de 2 MN d’un abri.
• Côtière : De 2 MN à moins de 6 MN d’un abri.
• Semi-hauturière : De 6 MN à moins de 60 MN d’un abri.
• Hauturière : À partir de 60 MN d’un abri.

Rappel : Un abri est un endroit de la côte ou tout engin, embarcation ou navire et son équipage peuvent se mettre en sécurité en mouillant, atterrissant ou accostant et en repartir sans assistance. Cette notion tient compte des conditions météorologiques du moment ainsi que des caractéristiques de l’engin, de l’embarcation ou du navire.

Avec une VHF ASN, pour avertir un autre navire équipé d’ASN d’une demande de communication, on privilégie la fonction « routine » en ASN afin d’éviter l’utilisation de la voie 16. La voie 70 est alors utilisée pour rentrer en contact avec le navire ou la station côtière dont on connait le MMSI.

Les étapes à suivre :

1. Dans la rubrique « appels » du menu ASN sélectionnez : « INDIVIDUAL » puis « ROUTINE CALL » ;
2. Choisir un MMSI déjà enregistré où entrer un nouvel MMSI ;
3. Indiquez la voie choisie pour la communication ultérieure ;
4. Validez votre choix : SEND.
5. Attendre l’accusé de réception de la station appelée.

Une dépression est une zone de basse pression atmosphérique. Elle est généralement associée au mauvais temps, à des vents forts et des précipitations. Les vents tournant autour de la dépression vont dans le sens inverse des aiguilles d’une montre quand elle est située dans l’hémisphère nord.

D’après la règle 30 du (RIPAM).

Un navire au mouillage doit montrer à l’endroit le plus visible : À l’avant, un feu blanc visible sur tout l’horizon ou une boule ;

La boule noire montrée par le navire indique qu'il est au mouillage. Il appartient donc aux autres navires de manœuvrer pour l'éviter.

La pêche maritime de loisir en bateau, amenant à la capture des animaux et la récolte des végétaux marins, en mer et dans la partie des fleuves, rivières, étangs et canaux où les eaux sont salées, est exercée à partir de navires ou embarcations autres que ceux titulaires d'un rôle d'équipage de pêche.

Les engins autorisés par bateau sont les suivants :

• 2 palangres munies chacune de 30 hameçons maximums.
• 2 casiers.
• 1 foëne.
• 1 épuisette ou « salabre ».

Sont interdits la détention et l'usage à bord des navires et embarcations de :

• Vire-casier.
• Vire-filet.
• Potence mécanisée ou mécanisme d'assistance électrique ou hydraulique permettant de remonter les lignes de pêche et engins de pêche à bord.

Les marques cardinales indiquent la direction où se trouvent les eaux navigables par rapport aux marques. Dans notre cas on a une marque cardinale Est ; d’où les eaux navigables et saines se trouvent à l’Est de la bouée et le danger se trouve à l’Ouest.

BYB correspond à Black (noir), Yellow (jaune), Black (noir).

Description de la marque de quadrant Est :

• Voyant (a) : Deux cônes noirs superposés, opposés par la base.
• Couleur : Noire avec une seule large bande horizontale jaune.
• Forme : Charpente ou espar.
• Feu (lorsque la marque en est dotée) :
• Couleur : Blanche.
• Rythme : Feu à scintillements rapides groupés VQ (3) toutes les 5 secondes ou feu à scintillements groupés Q (3) toutes les 10 secondes.

Le yacht blanc montre deux boules superposées, ce que signifie qu’il n’est pas maître de sa manœuvre.

Règle 18 b) du RIPAM :

Un navire à voile faisant route doit s’écarter de la route d’un navire :

• Qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
• À capacité de manœuvre restreinte ;
• En train de pêcher.

D’après la règle Nr 26 a) et b) du RIPAM ; tout navire qui en rattrape un autre doit s’écarter de la route de ce dernier. Dans notre cas, le voilier vous rattrape, vous êtes donc le navire privilégié ; vous devez maintenir votre cap et votre vitesse. Néanmoins, si vous jugez que l’abordage ne peut être évité par la seule manœuvre du voilier, vous devez de votre côté faire la manœuvre qui est la meilleure pour aider à éviter l’abordage. Et la meilleure manœuvre dans notre cas est de venir à gauche.

Les grains sont des phénomènes météorologiques qui ont lieu lorsque deux masses d'air aux propriétés différentes se rencontrent et s'accrochent sur un front (front froid en général). Cela se traduit par une très forte variation de la vitesse du vent sur une période très courte. Ce phénomène est fréquemment accompagné d'averses de pluie, de neige ou d'orages.

Time: 16 :58 :13 - 02 mai 21

Type: ALL SHIPS

Cat: DISTRESS

From: 002429898

Telecom: DISTRESS RELAY

Ship: 242999888

MSG: FIRE

Position: N: 33 35 - E: 007 25

Ce message est un relais d’alerte de détresse pour incendie, envoyé par la station côtière dont le MMSI = 002429898 (Maritime Mobile Service Identity) à tous les navires évoluant dans la zone. Concernant une alerte de détresse envoyée par le navire dont le MMSI =242999888. Sa position est : N : 33 35 - E : 007 25.

Rappel : Les stations côtières peuvent, après avoir accusé réception d’une alerte de détresse, émettre un relais de détresse adressé, selon les cas :

• À tous les navires évoluant dans une zone géographique donnée
• À un groupe de navires
• À un navire particulier.

La station côtière ayant fait parvenir les informations concernant la détresse au Centre de sauvetage (MRCC) associé, devra, à la demande de ce dernier, émettre un relais de détresse, adressé à tous les navires (« ALL SHIPS » ou « ALL STATIONS »).