Examen Permis Bateau (Option Côtière) NR 01

La pêche maritime de loisir peut s'exercer :

• À partir de navires ou embarcations, autres que ceux titulaires d'un rôle d'équipage de pêche.
• En action de nage ou de plongée.
• À pied sur le domaine public maritime, ainsi que sur la partie des fleuves, rivières ou canaux où les eaux sont salées.

L'exercice de cette activité est soumis aux dispositions applicables à la pêche professionnelle en ce qui concerne :

• La taille minimale des captures autorisées.
• Les caractéristiques et conditions d'emploi des engins de pêche.
• Les modes et procédés de pêche.
• Les arrêtés réglementant les zones, périodes et interdictions de pêche.
• Les arrêtés réglementant l'exercice de la pêche.

Le produit de cette activité de pêche est destiné à la consommation exclusive du pêcheur et de sa famille. Sont interdits la vente et l'achat des espèces pêchées. Toute infraction à ces interdictions est susceptible d'entraîner des sanctions pénales.

• Détresse / MAYDAY : Lorsqu'un navire ou une personne est sous la menace d'un danger grave et imminent et a besoin qu'on lui vienne immédiatement en aide (voie d'eau importante, incendie, échouement, homme à la mer, ...).
• Urgence / PAN PAN : Signaler une urgence concernant la sécurité du navire (demande de remorquage suite à une avarie) ou d'une personne (blessé ou malade à bord, consultation médicale…).
• Sécurité / SÉCURITÉ : Signaler tout danger lié à la sécurité de la navigation (objets dangereux, épaves à la dérive, phares éteints…).

• Les bouées coniques jaunes matérialisent la limite bâbord du chenal traversier.
• Les bouées cylindriques jaunes matérialisent la limite tribord du chenal traversier.

La touche H/L (High / Low) offre deux possibilités :

• Être en mode de puissance normale : 25 watts
• Être en mode de puissance réduite : 1 watt

Cette commande permet d'amplifier ou réduire le signal d'émission et pas celui de réception. Et donc, de basculer entre les modes de puissance d'émission normale et puissance d'émission réduite.

D’après la règle 15 du Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer (RIPAM).

Lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes qui se croisent de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, le navire qui voit l’autre navire sur tribord doit s’écarter de la route de celui-ci (ce qui est notre cas). Et, si les circonstances le permettent, éviter de croiser sa route sur l’avant.

BMS = Bulletin Météo Spécial

Diffusé quand la force du vent atteint ou dépasse 7 Beaufort.

La diffusion du bulletin météo est toujours précédée d’une annonce sur le canal 16 qui précise le canal sur lequel le bulletin sera diffusé. Cela permet de ne pas encombrer le canal 16.

Un dispositif lumineux est obligatoire à bord des navires effectuant une navigation à moins de deux milles d’un abri. Celui-ci peut-être :

1. Il est alors constitué d’une lampe torche étanche ayant une autonomie d’au moins 6 heures ;
2. Ou individuel. En ce cas :

• Il doit être étanche et avoir une autonomie d’au moins 6 heures ;
• Il doit être soit porté soit fixé à l’équipement individuel de flottabilité mis à la disposition de la personne embarquée ;
• Il peut être de type lampe flash, lampe torche.

D’après la règle 30 du (RIPAM).

Un navire au mouillage doit montrer à l’endroit le plus visible : À l’avant, un feu blanc visible sur tout l’horizon ou une boule ;

La boule noire montrée par le navire indique qu'il est au mouillage. Il appartient donc aux autres navires de manœuvrer pour l'éviter.

• L'échelle de Beaufort est une échelle de mesure empirique, comportant 13 degrés (de 0 à 12), de la vitesse moyenne du vent sur une durée de dix minutes utilisées dans les milieux maritimes.
• Le 0 correspond à l’absence de vent (moins de 1 km/h), le 12 à un ouragan (plus de 118 km/h). Entre deux, on trouve les différents types de vent (brise, vent frais, coup de vent, tempête).

Les balises cardinales indiquent le secteur dans lequel il est impératif de passer, c'est-à-dire le secteur opposé à celui où se trouve le danger.

Description de la marque de quadrant Nord.

• Voyant : Deux cônes noirs superposés, pointes en haut.
• Couleur : Noire au-dessus de jaune.
• Forme : Charpente ou espar.
• Couleur du feu : Blanche.
• Rythme du feu : Feu scintillant rapide continu ou feu scintillant Q.

Dans notre cas, il s'agit d'une balise cardinale Nord, le danger se trouve au Sud, donc je dois venir à droite.

Les plaisanciers peuvent pratiquer la pêche maritime à titre exclusivement récréatif, c’est-à-dire la vente du poisson pêché ainsi que l’achat des produits issus de la pêche sont strictement interdites. Les captures doivent être réservées à la consommation exclusive du pêcheur et de sa famille.

Pour cela, certaines captures doivent être marquées par ablation de la partie inférieure de la nageoire caudale.

L’expression « navire à voile » désigne tout navire marchant à la voile, même s’il possède une machine propulsive, à condition toutefois que celle-ci ne soit pas utilisée. Il est prioritaire sur les bateaux à moteur et il appartient à ces derniers de manœuvrer. Cependant, dans notre cas, le voilier montre un cône noir pointé vers le bas, ce qui indique qu'il marche au moteur. Il est alors considéré comme un navire à moteur à part entière, et comme votre navire arrive par son tribord, vous êtes privilégié.

Les messages d’alerte de détresse sont transmis cinq fois de suite sur la voie 70. L’alerte de détresse doit fournir :

• L’identité de la station mobile en détresse (MMSI) ;
• La position (coordonnées géographiques) ;
• L’heure de détresse.

Lorsque la pression diminue rapidement, le vent et le mauvais temps menacent. À l'inverse, une pression atmosphérique élevée est synonyme de temps calme, mais pas forcément beau. Ainsi, en été, hautes pressions et beau temps vont de pair, mais en hiver, elles sont souvent accompagnées de brouillards et de nuages bas qui peuvent durer toute la journée.

Dépression : < 1013hPa - Anticyclone : > 1013 hPa

La marque de danger isolé signale un danger que l'on peut contourner de part et d’autre, mais en écartant largement. Cette marque est érigée soit sous forme de tourelle directement sur le rocher, ou bien en bouée mouillée au droit du danger.

Marques de danger isolé

• Couleur du feu : Blanche.
• Rythme du feu : À éclats groupés par 2 d’une période de 5 ou 10 s.

Cette balise indique une marque de quadrant Nord, donc le danger se trouve au Sud et vous devez passer au Nord. Et puisque vous naviguez au 270 (Ouest), virez à droite et prendre cap 300 est la bonne décision.

Si le vent souffle à contre-courant (courant de rivière, de marée ou océanique), la vague prend de la hauteur (50 à 100%) et raccourcit. La mer peu devenir dangereuse en très peu de temps.

Il faut connaitre la différence entre les vagues et la houle.

Les vagues sont créées par le vent à l'endroit où vous êtes. En revanche, la houle, ce sont les vagues créées dans une zone beaucoup plus éloignée et qui continuent à se propager une fois que le vent a cessé.

• Les distances se mesurent uniquement sur la graduation des latitudes : la graduation verticale.
• La graduation horizontale (celle des longitudes) sert uniquement à donner la position en longitude d'un point sur la carte

Les balises cardinales indiquent le secteur dans lequel il est impératif de passer, c'est-à-dire le secteur opposé à celui où se trouve le danger. Dans notre cas, ce feu indique une marque de quadrant Sud, donc le danger se trouve au Nord. Et, comme vous naviguez au 090, le Sud se trouve à votre droite.  Prendre le cap 160 est la bonne décision. (Les balises cardinales sont identiques dans les régions A et B).

Rappel : Feu du quadrant Sud :

• Couleur : BLANCHE
• Rythme : Feu à scintillements rapides groupés VQ (6) + éclat long toutes les 10 s ou Feu à scintillements groupés Q (6) + éclat long toutes les 15 s.

D’après la règle 27 du (RIPAM).

1. b) Un navire à capacité de manœuvre restreinte, autre qu’un navire effectuant des opérations de déminage, doit montrer :
2. i) à l’endroit le plus visible, trois feux superposés visibles sur tout l’horizon, les feux supérieurs et inférieur étant rouges et le feu du milieu blanc ;
3. ii) à l’endroit le plus visible, trois marques superposées, les marques supérieure et inférieure étant des boules, celle du milieu un bicône ;

• L'absence de feu blanc de mât signifie que le navire ne marche pas au moteur. Mais, il a de l'erre, car son feu de route tribord est visible.
• Le feu vert est le feu tribord du navire.
• Un navire handicapé par son tirant d'eau se signale par une marque composée de trois feux rouges superposés.

• Les balises de chenal préféré à bâbord sont indiquées par un feu vert à 2 éclats + 1. (Région A)
• Les marques cardinale ouest sont signalées par un feu blanc à scintillements rapides groupés VQ (6) + éclat long toutes les 10 secondes ou feu à scintillements groupés Q (6) + éclat long toutes les 15 secondes.
• Les marques de danger isolé sont signalées par un feu blanc à deux éclats groupés.
• Les bouées d'eaux saines sont dotées d'un feu blanc, d'un rythme quelconque autre que scintillant ou à deux éclats.

Les feux à secteurs sont très pratiques pour faciliter les atterrissages.

• Quand vous êtes dans le faisceau lumineux blanc, il n'y a pas de danger devant vous.
• Quand vous êtes dans un secteur éclairé en vert ou en rouge, c'est qu'il y a des dangers sur votre route.

• Un feu d’une balise est éteint et une épave à la dérive sont des dangers liés à la sécurité de la navigation, donc on doit émettre un message SECURITÉ « SECURITÉ ».
• Une avarie de barre est une urgence concernant la sécurité du navire, donc on doit émettre un message URGENCE « PAN PAN ».
• Un homme à la mer est un danger grave et imminent et a besoin qu’on lui vienne immédiatement en aide, donc on doit émettre un message DETRESSE « MAYDAY ».

Les ondes émises par une VHF se propagent en ligne droite comme les rayons lumineux. Ce type de diffusion est par conséquent limité par les obstacles tels la courbure de la terre, le signal direct étant alors masqué par l’horizon. En absence d’obstacles, la portée d’une antenne radio est fonction de la courbure de la terre et de la hauteur des antennes d’émission et de réception. En effet, la portée d'une VHF est conditionnée par la hauteur d'emplacement au-dessus de l'eau des antennes.

Plus, la hauteur d'emplacement des antennes est haute, plus la portée est importante. À l'inverse, plus leur position est basse, plus la portée diminue. C’est pour cette raison que l’on installe l’antenne VHF le plus haut possible, en tête de mât pour les voiliers et sur la timonerie pour les vedettes. Avec une antenne fixe et une puissance d’émission de 25w, la VHF fixe dispose d’une portée supérieure avoisinant 20 à 25 milles nautiques. Il est recommandé d’utiliser la puissance réduite dans les zones portuaires et pour toute communication de proximité avec une autre radio pour :

• Éviter les brouillages par utilisation simultanée de la même voie par plusieurs navires éloignés de quelques milles ;
• Réduire la consommation de sa batterie.

Il s'agit d'une marque de danger isolé. Elle est toujours érigée sur un danger isolé entouré d'eaux saines ou mouillée au droit d'un tel danger. Il faut donc s'en écarter largement, à droite ou à gauche.

Description des marques de danger isolé.

• Voyant : Deux sphères noires superposées.
• Couleur : Noire avec une ou plusieurs larges bandes horizontales rouges.
• Forme : Au choix, mais ne pouvant pas prêter à confusion avec les marques latérales ; les formes charpente ou espar sont à préférer.
• Couleur du feu : Blanche.
• Rythme du feu : A éclats groupés par deux.

• Les marques spéciales sont des bouées jaunes surmontées d'une croix.
• Le milieu d'un chenal peut être matérialisé par des marques d'eaux saines. Il s'agit de bouées rayées verticalement en rouge et blanc.
• Dans les régions A, les bouées de chenal préféré à tribord sont surmontées d'un cylindre rouge et leur base est de couleur rouge avec une bande verte.

• D’après la règle 18 du (RIPAM) : un navire à propulsion mécanique faisant route doit s’écarter de la route d’un navire :
  • Qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
  • À capacité de manœuvre restreinte ;
  • En train de pêcher ;
  • À voile.

  Ce navire montre deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur blanc, donc c’est un navire en train de pêcher. Il est donc prioritaire et vous devez manœuvrer pour éviter tout risque d'abordage.

Le Bulletin météorologique spécial, abrégé à BMS, est un message utilisé par les services météorologiques pour indiquer que les conditions actuelles ou prévues présentent un danger pour la navigation (force 7 Beaufort pour la côte, force 8 Beaufort pour le large). Le vent peut être de force 7 Beaufort ou plus. Avec des vents de forces Beaufort compris entre 1 et 6, aucun BMS ne sera donc notifié.

Les bulletins de sécurité comprennent les bulletins « côte » (jusqu’à 20 milles des côtes), les bulletins « large » (jusqu'à 200 à 300 milles) et les bulletins « grand large ». À ces bulletins réguliers, diffusés à heures fixes, s’ajoutent des avis de vent fort émis dès que le vent observé ou prévu atteint force 7 Beaufort sur le domaine de la côte (BMS-côte), ou force 8 Beaufort sur les domaines du large et du grand large (BMS-large).

D’après ANNEXE IV du RIPAM ; les signaux suivants, utilisés ou montrés ensemble ou séparément, traduisent la détresse et le besoin de secours :

1. a) coup de canon ou autres signaux explosifs tirés à des intervalles d’une minute environ ;
2. b) son continu produit par un appareil quelconque pour signaux de brume ;
3. c) fusées ou bombes projetant des étoiles rouges lancées une à une à de courts intervalles ;

Grand frais est repéré dans l'échelle Beaufort par des vitesses moyennes de force 7, qui vont de 28 nœuds ou 50 km/h à 33 nœuds ou 61 km/h.

Etat de la mer : La mer grossit en lames déferlantes, traînées d´écume soufflée dans le lit du vent.

Règle 18 a) du RIPAM : Un navire à propulsion mécanique faisant route doit s’écarter de la route d’un navire :

• Qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
• À capacité de manœuvre restreinte ;
• En train de pêcher ;
• À voile.

• Dans les régions A, le feu rouge à 2 éclats + 1 est émis par une balise de chenal préféré à tribord. En rentrant au port, vous devez la laisser sur votre bâbord. En un point où un chenal se divise en suivant le « sens conventionnel de balisage », on peut indiquer par une marque latérale modifiée comme suit le chenal à emprunter de préférence :

  Chenal préféré à tribord régions A.

• Couleur : Rouge avec une large bande horizontale verte.
• Forme (bouées) : Cylindrique, charpente ou espar.
• Voyant : Un seul cylindre rouge.
• Couleur du feu : Rouge
• Rythme du feu : A éclats groupés (2+1).

• D’après la règle 34 du (RIPAM).Lorsque des navires sont en vue les uns des autres, un navire à propulsion mécanique faisant route doit, lorsqu’il effectue des manœuvres autorisées ou prescrites par les présentes règles, indiquer ces manœuvres par les signaux suivants, émis au sifflet :
  • Un son bref pour dire : « Je viens sur tribord » ;
  • Deux sons brefs pour dire : « Je viens sur bâbord » ;
  • Trois sons brefs pour dire : « Je bats en arrière ».
  • Un son long doit être émis lorsque le navire approche d'un coude sans visibilité.

L’extincteur est un moyen mobile de lutte contre l'incendie. Il est considéré parmi le matériel d’armement et de sécurité basique d’un navire de plaisance. Sa présence est obligatoire en toute zone que soit en zone basique, côtière, semi-hauturière ou hauturière.

Le matériel d’armement et de sécurité basique d’un navire de plaisance comprend au minimum les éléments suivants :

1. un équipement individuel de flottabilité (EIF), accessible rapidement et aisément, présentant un niveau de performance d’au moins 50 N de flottabilité ;
2. Un dispositif lumineux. Celui-ci peut-être : Collectif. Il est alors constitué d’une lampe torche étanche ayant une autonomie d’au moins 6 heures ; ou individuel.
3. Un ou plusieurs extincteurs portatifs d’incendie. Le type d’extincteur portatif d’incendie, son emplacement et sa signalisation sont définis par le manuel du propriétaire.
4. Un dispositif d’assèchement manuel (écope, seau ou pompe à main) approprié au volume du navire pour les navires non-auto-videurs ou ceux qui comportent au moins un espace habitable. Ce dispositif peut être fixe ou mobile.

• Une marque spéciale n'a pas pour but principal d'aider la navigation, mais elle indique une zone spéciale ou une configuration particulière dont la nature exacte est déterminée en se référant aux documents nautiques appropriés.
• Les marques de chenal préféré sont des balises latérales qui comportent des bandes rouges et vertes.
• La bande littorale des 300 mètres est délimitée par des bouées sphériques jaunes.
• Les bouées cardinales Nord sont jaunes et noires et sont surmontées de deux cônes pointés vers le haut.

Le signal composé d'un son long suivi de deux sons brefs émis toutes les deux minutes par un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre ou un navire en train de pêcher.

• Un navire remorqué émet, toutes les deux minutes, un son long suivi de trois sons brefs.

Regle 35 c) du RIPAM : Un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre, un navire à capacité de manœuvre restreinte, un navire handicapé par son tirant d’eau, un navire à voile, un navire en train de pêcher, et un navire qui en remorque ou en pousse un autre doivent émettre, trois sons consécutifs, à savoir un son prolongé suivi de deux sons brefs, à des intervalles ne dépassant pas deux minutes.

• Les navires de plaisance ou embarcations participant à des opérations de plongée de loisir doivent porter les marques prévues par le règlement international pour prévenir les abordages en mer.
• Les plongeurs isolés doivent signaler leur présence au moyen d'un pavillon rouge portant une croix de Saint-André blanche ou d'un pavillon rouge portant une diagonale blanche.
• Outre le pavillon national, les pavillons N et C obligatoires à bord correspondent respectivement à Non et Oui.

L’association de ces deux pavillons (N au-dessus de C) constitue un signal de détresse (SOS).

• November : Non (négatif).
• Charlie : Oui (affirmatif).
• Oscar : Homme à la mer.
• Bravo : Je transporte des marchandises dangereuses

• Les marques de danger isolé sont noires avec une ou plusieurs bandes rouges et sont surmontées de deux boules noires.
• Les bouées cardinales Ouest sont jaunes et noires et sont surmontées de deux cônes opposés par la pointe.
• Les marques des eaux saines sont indiquées par une bouée rayée verticalement en rouge et blanc, surmontée d'une bouée rouge.