Quiz Règles de Barre et de Route Nr 02

Les œuvres vives d'un navire sont la partie immergée de la coque, par opposition aux « œuvres mortes », qui désignent tout ce qui est au-dessus de l'eau. Elles sont considérées comme vives, car elles contribuent à la bonne marche du bateau, et à sa pérennité, alors que les œuvres « mortes » n'ont pas d'utilité en termes stricts de navigation.

195 - 180 = 015.

Rappel :

Il faut retrancher (ou ajouter) 180° suivant que le cap est supérieur (ou inférieur) à 180°

• Si le cap est supérieur à 180°, il faut retrancher 180° au cap (Cap inverse = Cap - 180).
• Si le cap est inférieur à 180°, il faut ajouter 180° au cap (Cap inverse = Cap + 180).

La marque de danger isolé signale un danger que l'on peut contourner de part et d’autre, mais en écartant largement. Cette marque est érigée soit sous forme de tourelle directement sur le rocher, ou bien en bouée mouillée au droit du danger.

Marques de danger isolé

• Couleur du feu : Blanche.
• Rythme du feu : À éclats groupés par 2 d’une période de 5 ou 10 s.

Règle 15 du RIPAM : Lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes qui se croisent de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, le navire qui voit l’autre navire sur tribord doit s’écarter de la route de celui-ci et, si les circonstances le permettent, éviter de croiser sa route sur l’avant.

Dans notre cas, lorsque l’autre navire se trouve sur votre travers bâbord, vous serez privilégié et c’est lui qui doit manœuvrer.

D’après la règle 3 h) du RIPAM, l’expression « faisant route » s’applique à tout navire qui n’est ni à l’ancre, ni amarré à terre, ni échoué.

Rappel :

• Navire à capacité de manœuvre restreinte désigne tout navire dont la capacité à manœuvrer est limitée de par la nature de ses travaux, et qui ne peut par conséquent pas s’écarter de la route d’un autre navire.
• Navire à voile désigne tout navire marchant à la voile, même s’il possède une machine propulsive, à condition toutefois que celle-ci ne soit pas utilisée.

D’après la règle Nr 34 c) du RIPAM. Lorsque des navires sont en vue l’un de l’autre dans un chenal étroit ou une voie d’accès : un navire qui entend en rattraper un autre doit, indiquer son intention en émettant au sifflet les signaux suivants

• Deux sons prolongés suivis d’un son bref pour dire : « Je compte vous rattraper sur tribord » ;
• Deux sons prolongés suivis de deux sons brefs pour dire :

« Je compte vous rattraper sur bâbord ».

D’après la règle 26 du RIPAM,

1. b) Un navire en train de chaluter, c’est-à-dire de tirer dans l’eau un chalut ou autre engin de pêche, doit montrer deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant vert et le feu inférieur blanc, ou une marque formée de deux cônes superposés réunis par la pointe ;
2. c) Un navire en train de pêcher, autre qu’un navire en train de chaluter, doit montrer deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur blanc, ou une marque formée de deux cônes superposés réunis par la pointe.

Dans notre cas, ce navire montre deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant vert et le feu inférieur blanc, donc c’est un navire en train de chaluter. En plus il montre son feu de côté vert de tribord, d’où c’est un navire en train de chaluter vu par son tribord.

D’après la règle 9 d) du (RIPAM) : Chenaux étroits

Un navire ne doit pas traverser un chenal étroit ou une voie d’accès si, ce faisant, il gêne le passage des navires qui ne peuvent naviguer en toute sécurité qu’à l’intérieur de ce chenal ou de cette voie d’accès ; ces derniers navires peuvent utiliser le signal sonore prescrit par la règle 34 d) s’ils doutent des intentions du navire qui traverse le chenal ou la voie d’accès.

Dans notre cas, l’autre navire se trouve dans le chenal, il est donc prioritaire, et en plus votre yacht arrive par son tribord, vous devez manœuvrer afin de ne pas le gêner.

Rappel : L’expression « feu de remorquage » désigne un feu jaune placé aussi près que possible de la poupe, projetant une lumière ininterrompue sur tout le parcours d’un arc d’horizon de 135 degrés et disposé de manière à projeter cette lumière sur un secteur de 67,5 degrés de chaque bord à partir de l’arrière.

Règle 24 a) du RIPAM :

Un navire à propulsion mécanique en train de remorquer doit montrer :

1. Deux feux de tête de mât superposés. Lorsque la longueur du train de remorque mesurée de l’arrière du navire remorquant à l’extrémité arrière du train de remorque dépasse 200 mètres, il doit montrer trois de ces feux superposés ;
2. Des feux de côté ;

• Un feu de poupe ;

1. Un feu de remorquage placé à la verticale au-dessus du feu de poupe ;
2. À l’endroit le plus visible, lorsque la longueur du train de remorque dépasse 200 mètres, une marque biconique.

D’après la règle Nr 34 a) du RIPAM ; lorsqu’un navire effectue des manœuvres autorisées. Il doit les indiquer par les signaux suivants :

• Un son bref pour dire : « Je viens sur tribord » ;
• Deux sons brefs pour dire : « Je viens sur bâbord » ;
• Trois sons brefs pour dire : « Je bats en arrière ».

D’après la règle Nr 27 a) du RIPAM ; un navire à capacité de manœuvre restreinte, autre qu’un navire effectuant des opérations de déminage, doit montrer à l’endroit le plus visible, trois marques superposées, les marques supérieure et inférieure étant des boules, celle du milieu un bicône.

Et d’après la règle Nr 27 d) du RIPAM ; un navire à capacité de manœuvre restreinte et, lorsqu’il existe une obstruction, doit montrer en outre :

• Deux boules superposées pour indiquer le côté où se trouve l’obstruction ;
• Deux bicônes superposés pour indiquer le côté sur lequel un autre navire peut passer.

Dans notre cas, ce navire montre trois marques superposées, les marques supérieure et inférieure étant des boules, celle du milieu un bicône ; donc c’est un navire à capacité de manœuvre restreinte, il est prioritaire. De plus, il montre deux bicônes côté tribord sur lequel vous pouvez passer. D’où, il faut venir à gauche.

D’après la règle Nr 21 c) et d) du RIPAM.

Le feu de remorquage désigne un feu jaune ayant les mêmes caractéristiques que le feu de poupe défini au paragraphe c) de la présente règle.

c) le feu de poupe désigne un feu blanc placé aussi près que possible de la poupe, projetant une lumière ininterrompue sur tout le parcours d’un arc d’horizon de 135 degrés et disposé de manière à projeter cette lumière sur un secteur de 67,5 degrés de chaque bord à partir de l’arrière.

La proue est la partie avant d'un bateau. Elle comprend diverses pièces de structure dont, quand elle existe, l'étrave, et les superstructures situées à l'avant, comme le mât de beaupré et le pavois avant.

La « poupe », « arrière », « étambot » ou le « cul » s'opposent à la « proue », « avant » ou « étrave ». On utilise le terme « feu de poupe » pour désigner le feu réglementaire installé à l'arrière du navire. Mais le terme poupe pour désigner l'arrière d'un bateau n'est plus utilisé par les professionnels du monde maritime.

Pour vous rappeler facilement où est la proue de la poupe d'un bateau, il suffit de se rappeler cette phrase mnémotechnique : La proue à une belle figure, la poupe a une belle croupe.

Rappel : L’expression « feu de côté » désigne un feu vert placé à tribord et un feu rouge placé à bâbord, projetant chacun une lumière ininterrompue sur tout le parcours d’un arc d’horizon de 112,5 degrés et disposés de manière à projeter cette lumière depuis l’avant jusqu’à 22,5 degrés sur l’arrière du travers de leur côté respectif.

Règle 28 a) du RIPAM : Lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes directement opposées ou à peu près opposées de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, chacun d’eux doit venir sur tribord pour passer par bâbord l’un de l’autre.

Lorsqu’un navire effectue des manœuvres, il doit les indiquer par les signaux suivants, émis au sifflet :

• Un son bref pour dire : « Je viens sur tribord » ;
• Deux sons brefs pour dire : « Je viens sur bâbord » ;
• Trois sons brefs pour dire : « Je bats en arrière ».

Règle 22 du RIPAM :

1. b) pour les navires de longueur égale ou supérieure à 12 mètres, mais inférieure à 50 mètres :

• Feu de tête de mât : 5 milles ; si la longueur du navire est inférieure à 20 mètres : 3 milles
• Feu de côté : 2 milles
• Feu de poupe : 2 milles
• Feu de remorquage : 2 milles
• Feu blanc, rouge, vert ou jaune visible sur tout l’horizon : 2 milles

D’après la règle Nr 27 a) du RIPAM ; un navire à capacité de manœuvre restreinte, autre qu’un navire effectuant des opérations de déminage, doit montrer à l’endroit le plus visible, trois feux superposés visibles sur tout l’horizon, les feux supérieurs et inférieur étant rouges et le feu du milieu blanc.

Et d’après la règle Nr 27 d) du RIPAM ;

Un navire à capacité de manœuvre restreinte et, lorsqu’il existe une obstruction, doit montrer en outre :

• Deux feux rouges visibles sur tout l’horizon pour indiquer le côté où se trouve l’obstruction ;
• Deux feux verts visibles sur tout l’horizon pour indiquer le côté sur lequel un autre navire peut passer.

Dans notre cas, ce navire montre trois feux superposés visibles sur tout l’horizon, les feux supérieur et inférieur étant rouges et le feu du milieu blanc ; donc c’est un navire à capacité de manœuvre restreinte, il est prioritaire. De plus, il montre deux feux verts visibles sur tout l’horizon côté bâbord sur lequel vous pouvez passer. D’où, il faut venir à droite.

Feu de tête de mât est un feu blanc placé au-dessus de l'axe longitudinal du navire, projetant une lumière ininterrompue sur un arc d'horizon de 225° (depuis l'avant jusqu'à 22,5° sur l'arrière du travers de chaque bord).

D’après la Règle Nr 27 c du RIPAM ; ces feux doivent avoir une intensité, de manière à être visibles aux distances minimales suivantes :

Pour les navires de longueur inférieure à 12 mètres :

• Feu de tête de mât : 2 milles.
• Feu de côté : 1 mille.
• Feu de poupe : 2 milles.
• Feu de remorquage : 2 milles.
• Feu blanc, rouge, vert ou jaune visible sur tout l’horizon : 2 milles.

Le tirant d'eau est la hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la charge transportée. Il correspond à la distance verticale entre la flottaison et le point le plus bas de la coque, généralement la quille.

D’après la règle 34 d) du RIPAM, lorsque deux navires en vue l’un de l’autre s’approchent l’un de l’autre et que, pour une raison quelconque, l’un d’eux ne comprend pas les intentions ou les manœuvres de l’autre, ou se demande si l’autre navire prend les mesures suffisantes pour éviter l’abordage, le navire qui a des doutes les exprime immédiatement en émettant au sifflet une série rapide d’au moins cinq sons brefs. Ce signal peut être complété par un signal lumineux d’au moins cinq éclats brefs et rapides.

Rappel : Le terme « sifflet » désigne tout appareil de signalisation sonore capable d’émettre des sons dont la fréquence du signal est comprise entre 70 et 700 Hz.

D’après la règle 14 a) du RIPAM, lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes directement opposées ou à peu près opposées de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, chacun d’eux doit venir sur tribord pour passer par bâbord l’un de l’autre. Dans notre cas, il y a un risque d’abordage entre un voilier et un navire à propulsion mécanique et d’après la règle 18 a) du RIPAM, le navire à voile est privilégié. Donc, le yacht doit manœuvrer.

D’après la règle 32 c) du RIPAM ; un navire qui entend en rattraper un autre dans un chenal étroit ou une voie d’accès doit indiquer son intention en émettant au sifflet les signaux suivants :

• Deux sons prolongés suivis d’un son bref pour dire : « Je compte vous rattraper sur tribord » ;
• Deux sons prolongés suivis de deux sons brefs pour dire : « Je compte vous rattraper sur bâbord ».

Le navire qui est sur le point d’être rattrapé doit, en manœuvrant conformément aux dispositions de la règle 9 e) i), indiquer son accord en émettant au sifflet le signal suivant :

• Un son prolongé, un son bref, un son prolongé et un son bref, émis dans cet ordre.

Ce navire montre à la tête du mât, deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant blanc et le feu inférieur rouge ; donc c’est un bateau-pilote. Or d’après la règle 18 a) du RIPAM, ce navire n’est pas prioritaire. En plus, d’après la règle 15 du RIPAM, lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes qui se croisent de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, le navire qui voit l’autre navire sur tribord doit s’écarter de la route de celui-ci (ce qui est le cas du bateau-pilote ; donc il doit manœuvrer et vous devez maintenir votre cap et votre vitesse). Et, si les circonstances le permettent, éviter de croiser sa route sur l’avant.

Rappel de la règle 18 a) du RIPAM :

Un navire à propulsion mécanique faisant route doit s’écarter de la route d’un navire :

• Qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
• À capacité de manœuvre restreinte ;
• En train de pêcher ;
• À voile.

Règle 29 du RIPAM :

a) Un bateau-pilote en service de pilotage doit montrer :

i) à la tête du mât ou à proximité de celle-ci, deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant blanc et le feu inférieur rouge ;

ii) de plus, lorsqu’il fait route, des feux de côté et un feu de poupe ;

iii) au mouillage, outre les feux prescrits à l’alinéa i), le feu, les feux ou la marque prescrits par la règle 30 pour les navires au mouillage.

b) Un bateau-pilote qui n’est pas en service de pilotage doit montrer les feux ou marques prescrits pour un navire de sa longueur.

Ce bateau montre deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant blanc et le feu inférieur rouge, donc c’est un bateau-pilote en service. En plus, il montre son feu de côté vert de tribord, d’où c’est un bateau-pilote en service de pilotage vu par son tribord.

En navigation, le gisement est l'angle formé entre l'axe longitudinal (ou ligne de foi) d'un navire et la direction d'un point extérieur (fixe ou mobile). Il s'agit donc d'une direction relative (puisque relative au navire), indépendante du cap du navire. Elle est surtout utile pour indiquer ou repérer le "progrès" d'un obstacle ou d'un amer ou d'un autre mobile (en particulier pour la détermination de l'existence d'un risque de collision avec un autre navire).

Un relèvement vrai (ou le cap à prendre pour aller vers un objet observé) s'exprime toujours en azimut (Zv) (mesure par rapport au nord géographique). Ainsi :

• Zv = Cv + Gt à 360° près (modulo 360°).
• Cv étant le cap vrai et Gt le gisement.
• Relèvement vrai = cap vrai + gisement.

Règle 22 b) du RIPAM :

Pour les navires de longueur égale ou supérieure à 12 mètres, mais inférieure à 50 mètres :

• • Feu de tête de mât : 5 milles ; si la longueur du navire est inférieure à 20 mètres : 3 milles.
  • Feu de côté : 2 milles.
  • Feu de poupe : 2 milles.
  • Feu de remorquage : 2 milles.
  • Feu blanc, rouge, vert ou jaune visible sur tout l’horizon : 2 milles.

D’après la règle 32 du RIPAM :

• L’expression « son bref » désigne un son d’une durée d’environ une seconde.
• L’expression « son prolongé » désigne un son d’une durée de quatre à six secondes.

D’après la règle 18 a) et b) du RIPAM :

1. a) Un navire à propulsion mécanique faisant route doit s’écarter de la route :

• D’un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
• D’un navire à capacité de manœuvre restreinte ;
• D’un navire en train de pêcher ;
• D’un navire à voile.

1. b) Un navire à voile faisant route doit s’écarter de la route :

• D’un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre ;
• D’un navire à capacité de manœuvre restreinte ;
• D’un navire en train de pêcher.

Règles 5 du RIPAM.

a) Un navire qui n’est pas maître de sa manœuvre doit montrer :

i) à l’endroit le plus visible, deux feux rouges superposés visibles sur tout l’horizon ;

ii) à l’endroit le plus visible, deux boules ou marques analogues superposées ;

iii) lorsqu’il a de l’erre, outre les feux prescrits au présent paragraphe, des feux de côté et un feu de poupe.

b) Un navire à capacité de manœuvre restreinte, autre qu’un navire effectuant des opérations de déminage,

D’après la règle Nr 25 a) du RIPAM ; un navire à voile qui fait route doit montrer :

i) des feux de côté ;

ii) un feu de poupe.

Quand un voilier navigue au moteur ; il est considéré comme un navire à propulsion mécanique faisant route ; il doit donc montrer les feux prescrits aux paragraphes a) de la règle Nr 23 du RIPAM.

Un navire à propulsion mécanique faisant route doit montrer :

i) un feu de tête de mât à l’avant ;

ii) un second feu de tête de mât à l’arrière du premier et plus haut que celui-ci ; toutefois, les navires de longueur inférieure à 50 mètres ne sont pas tenus de montrer ce feu, mais peuvent le faire ;

iii) des feux de côté ;

iv) un feu de poupe.